1. Устройство И Эксплуатация Тормозного Оборудования Подвижного Состава Афонин
2. Устройство И Эксплуатация Тормозного Оборудования Подвижного Состава

В книжном интернет-магазине OZON можно купить учебник Устройство и эксплуатация тормозного оборудования подвижного состава от издательства.

Устройство И Эксплуатация Тормозного Оборудования Подвижного Состава Афонин

АВТОМАТИЧЕСКИЕ ТООРМОЗА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Крылов В.И., Крылов В.В. Автоматические тормоза подвижного состава Учебник для учащихся техникумов железнодорожного транспорта М.: Транспорт, 1983. 360 с., илл., табл. В книге описаны устройство, действие и эксплуатация автоматических тормозов подвижного состава железных дорог СССР и вагонов международного сообщения. Книга утверждена главным управлением учебных заведений МПС в качестве учебника для техникумов по специальности 'Тепловозное хозяйство', 'Вагонное хозяйство' и 'Электротяговое хозяйство железных дорог'. Она также может быть использована учащимися технических школ железнодорожного транспорта и работниками, связанными с обслуживанием и ремонтом тормозов подвижного состава Автоматические тормоза подвижного состава, учитывая специфические условия их эксплуатации (высокие скорости движения, плохие погодные условия, круглосуточная работа, большие веса поездов и др.), должны обеспечивать безопасность движения поездов, обладать высокой надежностью и безотказностью действия.

Устройство И Эксплуатация Тормозного Оборудования Подвижного Состава

Сочетание высокой надежности, безотказности и эффективности действия тормозов с хорошей их управляемостью позволяет повысить скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч, а вес грузовых поездов увеличить до 10—12 тыс. Тс (100— 120 тыс. КН), что приведет к увеличению провозной и пропускной способности железнодорожного транспорта. Однако нормальная эксплуатация подвижного состава возможна при качественном обслуживании и ремонте тормозного оборудования, для чего нужны квалифицированные кадры. Задачей курса «Автоматические тормоза» является подготовка специалистов, хорошо знающих устройство, действие, обслуживание, ремонт и эксплуатацию тормозного оборудования подвижного состава, знакомых с новейшими научно-техническими достижениями в области тормозной техники в СССР и за рубежом.

Курс «Автоматические тормоза» включает в себя следующие разделы: основы торможения; назначение и расположение тормозного оборудования на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и вагонах, включая западно­европейские; устройство и действие тормозных приборов и тормозной рычажной передачи. В учебнике приведены основные сведения по ремонту, испытанию и обслуживанию тормозного оборудования подвижного состава в различных климатических условиях, особенно зимой. Основным типом тормоза железнодорожного подвижного состава, применяемого во всем мире, является автоматический пневматический тормоз, в котором сигналы для управления тормозами вагонов в поезде передаются по пневматической магистрали путем повышения или понижения давления. Пневматические устройства (воздухораспределители) каждого вагона воспринимают эти сигналы и производят при повышении давления зарядку запасного резервуара и сообщение тормозного цилиндра с атмосферой (зарядка и отпуск), а при понижении давления — сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром (торможение).

Тормозная сила реализуется за счет прижатия колодок к поверхности катания колес или специальных дисков. Автоматическим тормоз называется потому, что он автоматически приходит в действие при обрыве поезда или его пневматической магистрали, а в пассажирских поездах позволяет производить затормаживание (остановку) поезда в аварийных случаях из любого вагона открытием стоп-крана, расположенного на отводе от пневматической магистрали. Для удержания вагонов и локомотивов на месте широко применяются также стояночные (ручные) тормоза, приводимые в действие на единице подвижного состава вручную и воздействующие на те же узлы, что и пневматический тормоз. Процесс торможения движущегося поезда представляет собой процесс гашения его кинетической энергии — превращения ее в тепловую в узлах трения с помощью тормозных сил, создаваемых тормозными устройствами.

Тормозные силы, являющиеся внешними по отношению к поезду, играют роль искусственных дополнительных сил сопротивления движения поезда, управляя которыми регулируют скорость. К естественным силам сопротивления, действующим на поезд, относятся силы трения качения колес по рельсам и трения колес о рельс в кривых участках пути, силы аэродинамического сопротивления воздуха, силы инерции вращающихся масс и др. Для возможности эффективного регулирования скорости движения поезда вплоть до его остановки на заданной длине тормозного пути тормозные силы должны значительно превышать естественные силы сопротивления.

ОГЛАВЛЕНИЕ Введение Глава I ОСНОВЫ ТОРМОЖЕНИЯ 1. Назначение тормозов 2. Тормозная сила 3. Коэффициент сцепления и коэффициент трения 4. Действительная и расчетная сила нажатия тормозных колодок 5. Заклинивание колесных пар 6. Тормозной путь Глава II КЛАССИФИКАЦИЯ ТОРМОЗОВ И ИХ ОСНОВНЫЕ СВОЙСТВА 7. Классификация тормозов 8. Пневматические тормоза 9. Электропневматические и электрические тормоза 10 Тормозные процессы 11. Краткий обзор развития тормозов 12. Основные требования ПТЭ к устройствам тормозов 13. Перспективы развития тормозной техники Глава III РАСПОЛОЖЕНИЕ И НАЗНАЧЕНИЕ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ 14. Классификация тормозного оборудования 15.

Тормозное оборудование электровозов и тепловозов 16. Тормозное оборудование электро- и дизель-поездов 17.

Тормозное оборудование вагонов Глава IV ПРИБОРЫ ПИТАНИЯ ТОРМОЗА СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ 18. Компрессоры 19. Регуляторы давления 20. Расчет компрессорной установки локомотива 21. Обслуживание компрессоров и главных резервуаров Глава V ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ 22. Назначение и классификация приборов управления 23. Краны машиниста № 334Э и 334 24. 2 и 222М 25 Краны машиниста № 328 и 395 26 Кран машиниста № 326 27.

(–аздел совмещен локомотивное оборудование с вагонным оборудованием, совмещен также с зимними с услови€ми) 77. Ѕо прибытии локомотива (ћ¬ѕ—) из рейса в депо необходимо выпустить конденсат из главных резервуаров и влагосборников, продуть питательную и тормозную магистрали путем последовательного открыти€ с двух сторон концевых кранов. Ѕри предсто€щем планируемом длительном отстое локомотива (ћ¬ѕ—) дополнительно открыть выпускные краны главных резервуаров и влагосборников, отключить компрессоры. IV ѕќ–яƒќ —ћ≈Ќџ јЅ»Ќ ”ѕ–ј¬Ћ≈Ќ»я Ќј Ћќ ќћќ“»¬ј’ » ѕ≈–≈ Ћё„≈Ќ»≈ “ќ–ћќ«Ќќ√ќ ќЅќ–”ƒќ¬јЌ»я ѕри оборудовании локомотива приводом сто€ночного (ручного) тормоза и манометрами тормозных цилиндров в кузове, позвол€ющими контролировать заторможенное состо€ние локомотива в процессе перехода в другую кабину управлени€, нахождение помощника машиниста в оставл€емой кабине не требуетс€.

Ќа локомотивах оборудованных автоматическим сто€ночным тормозом нахождение помощника машиниста в кабине, оборудованной приводом сто€ночного (ручного) тормоза, не требуетс€. V ѕ–»÷≈ѕ ј » ќ“÷≈ѕ ј Ћќ ќћќ“»¬ј V.1 ѕрицепка к составу 46 ѕодъезжа€ к составу, машинист об€зан вспомогательным тормозом остановить локомотив на рассто€нии 10-15м ( было: 5-10м) от первого вагона. Ќсмотрщик вагонов или работник, на которого эта об€занность возложена владельцем инфраструктуры, об€зан убедитьс€ в исправной работе автосцепки и нормальном положении рычага расцепного механизма автосцепки первого вагона. (было: ѕомощник машиниста совместно с осмотрщиком вагонов).

Ћаневровый состав 0,49-0,51 (5,0-5,2), было 4,8 кгс/см2. VI ѕќ–яƒќ –ј«ћ≈ў≈Ќ»я » ¬ Ћё„≈Ќ»я “ќ–ћќ«ќ¬ 116. Ѕоследние два вагона в поезде должны быть с включенными действующими автоматическими тормозами. ¬ случае возникновени€ неисправностей тормозов в пути следовани€ у одного или двух хвостовых вагонов необходимо: - при неисправности тормозов предпоследнего вагона поезд выводитс€ с перегона до ближайшей станции со скоростью в соответствии с фактическим тормозным нажатием; - при неисправности тормозов хвостового вагона поезд выводитс€ с перегона с постановкой вспомогательного локомотива в хвост поезда. Ѕо прибытии поезда на станцию провести ремонт или перестановку вагонов, чтобы в хвосте поезда находились два вагона с включенными и исправно действующими автотормозами.

Ƒопускаетс€ совместна€ эксплуатаци€ в одном составе пассажирских вагонов с дисковыми и колодочными тормозами при условии оборудовани€ последних композиционными тормозными колодками. —оставы таких пассажирских поездов следует формировать по возможности с максимальным количеством вагонов, оборудованных дисковыми тормозами.